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u赢电竞官网时间: 2023-10-20 17:53:19 | 作者: u赢电竞官网
黑龙江省七星农场第三管理区,种植户宋吉林的300亩水稻在今年迎来了大丰收。
望着沉甸甸的稻穗,宋吉林露出了笑容。回想起今年疫情对农业生产的影响,他说,今年春耕时期雇工难、雇工贵,装有北斗导航系统的无人驾驶智能插秧机帮了大忙。传统高速插秧机通常要三个人配合,一个人操控机器,另外两个人装秧苗。
相比传统高速插秧机,无人驾驶智能插秧机省力、省时、节肥、实用,通过北斗导航系统,结合智能软件路径规划实现全程作业自动化,省去一名机手。由于不受机手体力限制,无人驾驶智能插秧机上班时间长、效率高。
不仅无人驾驶智能插秧,“北斗导航+大农机”还改变传统秋收方式。在七星农场一块水稻田里,一台大型联合收割机正在作业,机车身上,有一个接收信号的装置,这是卫星定位自动导航系统、智能数据监控和传输系统。
有了这套装置,把作业地块的经纬度数据输入系统,设定后,就可以实现无人驾驶。七星农场种植大户张景会说,技术人员远程用手机就能查看现场工作情况和实时数据,如果出现问题,系统会自动报警。
张景会种地已20多年,过去种地是用“小四轮”,灭虫是用小药壶,收割是用镰刀,现在种收都是用带有北斗导航的大农机。“以前十几天才能收完的庄稼,现在几个小时就能收完。”张景会说。
在卫星导航的帮助下,大型联合收割机可以在田间精确作业,误差在0至2厘米之间,而传统农机在人工操作下很难精确耕作。张景会说,大农机在卫星导航下还可以在夜间作业,不会出现差错,能够高质量收获。
在七星农场,卫星导航、智能化、遥感技术等都得到应用。走进七星农场的大数据中心,高清屏幕能实时“盯”着水稻生产情况。“叶子纹路、爬在上面的小虫子,都看得清清楚楚。”七星农场农机中心主任孟庆山说,卫星遥感定位地块、摄像头直接锁定秧苗,坐在办公的地方里就制定好了植保方案。
据了解,七星农场在2017年完成了大田种植物联网平台建设项目,项目包括200个监测点、20个小型气象站、20套地下水位监测装置等,这些设备覆盖了122万亩耕地,可以自动提取农作物生长环境的各项要素信息。
在东北采用这样的技术难度最小。其实在卫星应用产业早期,用GPS和国外遥感数据,同样能做到这样的秋收,至少可以把低层应用框架搭建起来。之所以没有做到,和各级政府推动不足有关。所以,商业航天界还是要在顶层建言建议方面多下功夫,从国家层面推动利好政策的制定和实施。
6月23日,我国成功发射了北斗系统第55颗导航卫星,这是北斗三号的第30颗,也是最后一颗全球组网卫星。
7月31日,北斗三号全球卫星导航系统正式开通。这对中国的通信行业来说意义非凡,对我们的日常生活也有重要的影响。
很多小伙伴都有疑问,而今北斗慢慢的变成了了中国自主研发的手机的标配,我们手机上的定位系统却还是GPS,这是为什么?
全球知名的卫星定位系统分别是美国的GPS、欧洲的伽利略、俄罗斯的格洛纳斯,以及我国的北斗。
虽然是四大卫星定位系统,但覆盖面最广的还是GPS,它几乎是导航技术的代名词。
GPS首代系统在1964年就已经投入了使用,而我国在当时才刚刚启动相关的项目建设。
虽然北斗系统在技术上已经赶上了美国,但GPS早已深入人心。北斗缺乏市场竞争力,一时间很难打破现状。
北斗卫星系统在使用时不仅要连接地面系统的信号,还要求用户用设备向卫星发射信号,是一个双向传输的过程,因此对卫星和设备的要求都很高。
中国的用户基数庞大,虽然北斗实现了信号的全面覆盖,但承载的用户数量有限,如果所有人都使用了北斗系统,必然会造成信号拥堵。
事实上,目前国内70%的手机内置芯片已完成了北斗和GPS的兼容,也就是说北斗早已经在我们身边,只是大部分人还不知道。
在北斗导航被当成手机标配的背景下,很多手机企业都将以往菜单用的“GPS”改为了“位置信息”。
但手机厂商不会将北斗当成卖点,此前联想推出了一款北斗卫星定位智能手机,单从销量来看,用户还需要一些时间去接受。
手机厂商在发布会上还是更愿意宣称采用了GPS新技术,使用户在使用电子设备定位、导航等应用时,首先感知到GPS。
另外,GPS无论是在使用的广泛性还是稳定性上,都优于北斗系统,手机生产厂商为了能够更好的保证用户的使用体验,当然会选择主推GPS。
业界已经普遍认识到,多模接收机才是未来导航应用的王道。在四大GNSS供应方已经明确达成兼容互操作协议之后,把GPS和北斗对立起来,是严重的认识不足。至少在消费级导航领域,北斗和GPS已能做到融合应用了,而且是应当如此。北斗成为中国自主研发的手机标配之后,我们当然还要用GPS。当然,外界对这样的一个问题认识不够是很正常的,北斗业界似乎应该多做一些知识普及工作,不要为错误认识推波助澜。
1969年,周恩来总理高瞻远瞩地提出“要搞我们自己的气象卫星”,并于1970年亲自批准下达气象卫星研制任务。我国气象卫星的宏伟蓝图由此铺开。
50年来,风云卫星实现了从无到有、从弱到强,从跟跑到并跑再到部分领跑的跨越。迄今,已成功发射17颗风云系列气象卫星,7颗在轨卫星铸就全球观测能力,综合性能达世界先进水平。
1977年11月,伴随着改革开放的曙光,我国第一颗气象卫星“风云一号”真正进入工程研制轨道。经过10年艰苦努力,1988年9月7日,风云一号A星成功发射,并获取到云图,引起国际气象界轰动。
然而,由于姿态控制问题,第一颗风云卫星只工作了39天便消失在茫茫太空。随后,第二颗风云一号卫星于1990年9月3日发射,很可惜同样由于技术原因,只工作了158天便宣告失效。之后是第一颗风云二号卫星1994年在西昌基地还未发射便发生爆炸,第二颗卫星在1997年发射后只工作了6个月便发生故障,第三颗卫星经过改进后仍然只间断工作了1年6个月。
血的教训让中国气象和航天人更加警醒,必须卧薪尝胆,练好硬功。多少技术难关,多少个拼搏的日日夜夜!孙家栋、曾庆存、许健民、陈桂林、李卿、匡定波、许熙、杨建华、钱建梅、徐建平……一代代科研人员,深藏功名、初心相通。
1988年风云一号A星、1997年风云二号A星相继成功发射,我国正式告别完全依赖国外气象卫星数据的历史,实现了极轨和静止气象卫星从无到有的突破。
1999年风云一号C星、2004年风云二号C星成功发射,突破了长寿命稳定运行的技术瓶颈,具备了提供长期连续业务观测资料的能力。
2008年风云三号A星发射升空,极轨气象卫星实现升级换代,搭载的载荷数量由风云一号的1个增加至11个,技术指标与世界同期领先水平相当,我国气象卫星技术迈入世界先进行列。
“特别是2016年风云四号A星成功发射,使东半球成像时间由30分钟提高到15分钟,对中国区域可实现每5分钟一次的观测覆盖,最高分辨率从1.25公里提高到500米,依靠其独一无二的大气‘CT机’——高光谱探测仪,在全球首次实现静止轨道大气高光谱垂直探测,我国首次实现天基闪电监测和空间天气多要素监测,综合探测水平国际领先。”说起这些,风云四号卫星系统总设计师董瑶海无比自豪。
不仅如此,他们还创下了多个第一。风云三号D星搭载的中分辨率光谱成像仪,是世界上首台可每日无缝隙获取全球250米分辨率真彩色图像;风云三号D星广角极光成像仪,风云四号干涉式大气垂直探测仪……这在全球都是独一无二的。
台风、暴雨、强对流、大雾、沙尘……每一次灾害天气过程,都逃不出风云卫星的“火眼金睛”。
2020年长江中下游洪涝灾害、2019年台风“利奇马”、2018年大兴安岭森林扑火人工增雨……在灾害监测评估和抢险救灾中,风云卫星都发挥了及其重要的作用。尤其是在台风监测中,自风云二号卫星投入运行以来至2020年8月底,西太平洋生成的566个台风、登陆我国的165个台风监测无一漏网。
风云四号卫星投入运行后,我国对台风、暴雨等灾害天气监测识别时效从15分钟提高到5分钟,暴雨预警准确率提高到89%,24小时台风路径预报平均误差从95公里减小到71公里,优于美国、日本等国。
不只是国内,2018年6月5日,风云二号系列收官星H星成功发射,习的重要指示赋予了它新的使命,使其成为肩负服务“一带一路”建设使命的“一带一路星”,开启了风云卫星国际服务的新纪元。
截至2020年8月,使用风云卫星数据的国家数量已增加至115个(包括78个“一带一路”沿线个国家已建成风云卫星数据直收站。
在国内的诸多卫星系列当中,风云卫星的应用情况是比较突出的一个。不但服务于日常天气预报和气象研究,还开发出了沙尘暴监视、农业估产、积雪监视等应用领域,对国民经济与社会持续健康发展起到了及其重要的作用。这与气象部门有关领导长期重视和业务部门积极践行是分不开的,这是一个“体制内、有编制”的部门达成的业绩,这也应当成为商业航天界需要学习的对象和传承的精神。
近日,在京沈高铁朝阳枢纽至顺义段施工现场,中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称“铁五院”)正组织运用一台北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪,在刚刚铺设完成的钢轨上以每小时3至5公里的速度移动。这个俗称“北斗惯导小车”的设备,对这一路段双线公里的有砟轨道进行了多回合精测任务。
此精测任务是为了给保证列车安全平稳运行的捣固车作业方案提供技术保障。早期建设和维修铁路时需使用轨距尺对轨道几何状态做测量,每隔几米弯腰测量一次,作业效率极低且不能够做到全覆盖测量;后期使用全站仪配合轨道测量仪,一个小时才能测量200米,精度有所提高但作业效率依然很低。使用“北斗惯导小车”后,每个小时能测量3至5公里,在大幅度的提升作业效率的同时逐步提升测量精度和轨道的平顺度,提高列车运行的安全性,改善旅客乘坐列车出行的舒适度。
“北斗惯导小车集成了支持北斗三号系统的国产卫星导航接收机和惯性导航系统,用于替换传统轨道精测手段,快速精准获取轨道的三维位置坐标、姿态和轨距,实现轨道中线里程、轨向、高低、轨距、水平等各项几何参数的高效测量。”铁五院北斗铁路行业综合应用示范工程建设项目技术负责人饶雄介绍说。与传统轨道精测手段相比,“北斗惯导小车”的测量效率提高了20倍以上。
据介绍,“北斗惯导小车”可实现铁路轨道平顺性指标毫米级、里程厘米级测量精度,能够很好的满足铁路有砟轨道数字化捣固要求。同时,北斗系统的可见卫星数量更多,在复杂场景下的系统抗干扰性能和可靠性更具优势。
“北斗惯导小车”在京沈高铁的成功应用,标志着北斗三号全球卫星导航系统自7月31日正式开通后,首次工程化应用于高铁建设领域,直接服务于轨道精调,确保轨道的位置和平顺性严格达到设计标准,进而保障高速列车平稳运行。
这对于GPS应用界是早就实现了的业绩,但是靠我们自己的卫星做到这一点,显然是一项了不起的成就。如今中国高铁正在积极走向世界,是否能把北斗三代的高精度服务也随之推广出去呢?在一个开放的全球GNSS市场上,应该有中国人的一席之地。
2020年是决胜全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年。这5年,在世界航天发射版图上,中国航天取得令人瞩目的成绩。尤其是2018年、2019年两年,我国火箭发射共达到创纪录的73次,成为全世界航天发射次数最多的国家。
从串联到捆绑,从一箭一星到一箭多星,从发射卫星到发射载人飞船和月球探测器……中国航天具备了发射低、中、高不同轨道及不一样载荷的能力。
截至目前,长征系列运载火箭已完成348次发射任务,第一个100次发射用时37年,第二个100次用时7年6个月,第三个100次仅用时4年3个月,成功率超过96%。从一年一次,到每年几次、十几次、几十次……在高密度发射的态势下,中国航天人交出了一份优异的成绩单。
2016年6月,长征七号运载火箭成功首飞,我国载人航天工程空间实验室飞行任务首战告捷;
2016年9月,长征二号FT2运载火箭托举天宫二号顺利升空,浩瀚太空迎来新的“中国家”;
2016年11月,长征五号运载火箭首飞成功,我国运载火箭实现升级换代,运载能力跨入国际先进行列;
2017年11月以来,北斗三号全球卫星导航系统创造了仅用两年半时间发射18箭30星的高密度组网纪录;
2018年12月,长征三号乙运载火箭成功发射嫦娥四号探测器,开启了人类月球探测新篇章;
2019年6月,我国首次在海上实施固体运载火箭发射技术试验,由于技术难度高,世界上仅有少数几个国家掌握这一技术;
今年年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷全国,面对前所未有的挑战,中国航天人没有放缓探索的脚步。凭着前期的厚实积淀,多个重大航天工程进入收获期——
长征五号B首飞,拉开空间站建设序幕。作为长征五号的“孪生兄弟”——长征五号B运载火箭于今年5月成功首飞,中国载人航天工程“第三步”飞行任务正式开启,中华民族的飞天梦想再谱新篇。
北斗组网,星耀全球。今年6月23日,北斗三号全球卫星导航系统最后一颗组网卫星发射成功,标志着北斗三号全球卫星导航系统星座部署提前半年完成。一个多月后,北斗三号全球卫星导航系统正式开通,中国北斗开始以全新姿态闪耀世界。回首来时路,北斗卫星高密度发射的背后,是一段恢宏磅礴的“中国星座”建造史。
天问探“火”,勇敢逐梦。今年7月23日,我国首次火星探测任务“天问一号”探测器发射升空,开启火星探测之旅。这次逐梦,迈出了我国自主开展行星探测的第一步。此次发射,长征五号首次达到并超过第二宇宙速度,飞出了我国运载火箭的最快速度。
决胜全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年,无论是数量上还是分量上,都是中国的航天大年,中国航天开启加速度,向着更加宏伟的目标发起冲锋。
在高密度发射的背后,是中国火箭在很多关键指标上依然落后的局面。应该说,如今的航天发展高潮期,是大规模推动火箭研发思路创新和颠覆的最好时机,不但问题集中暴露,国家、社会的资源投入也是强度最大的。应该趁此时机积极采用新技术、新思路,开发新的商业模式,如果错过这一段时期,进入不可避免的行业低潮期,再想推动改革创新,难度就要比今天差得多。
10月5日,就在国庆假期当中,美国军方签署了一份很重要的合同。这份合同不仅仅意味着著名的钢铁侠马斯克再次从美国军费开支当中切下了不小的一块蛋糕,而且标志着他正式成为专业军火商。此前,他最多算一个“军民两用产品供应商”。
马斯克得到的具体合同,是用1.49亿美元制造4颗卫星,单价大约3700多万美元。比此前的导弹预警卫星都便宜两个数量级。
马斯克已经明确说,要在“星链”卫星平台基础上研制这种“跟踪层”卫星。太空探索技术公司绝对没制造星载红外相机的能力,所以要把这项能力从零开始建立起来。以美国的宇航电子工业和光电工业基础,做到这一点并不算难。马斯克的工程管理上的水准也是有目共睹的。
马斯克自从进入宇航领域以来,已经成功颠覆了格局,用低价、高质量、大批量产品把一众老牌宇航企业打得狼狈不堪,实现了鲶鱼效应。考虑到美国的工业基础依然雄厚,热成像技术先进、器件品质极高,马斯克在导弹预警卫星“跟踪层”合同的执行中超出预期,可能性是很大的。
必须承认,这个前景对中国和俄罗斯都构成了严峻的挑战。按照美国导弹防御局的说法,密集、无缝隙监视的低轨道预警卫星系统不但能监视很多类型的弹道导弹,还能监视高超声速飞行器。哪怕美国暂时没有手段拦截,至少也可拿来发出警报,让友军规避或者躲藏。
如果发生全面的战争,这个规模的导弹预警星座未必够用,但是拿来监视中俄的日常科研试验和部队训练演习,已经完全够用了。
关于这条消息,在不少媒体的讨论区中,都出现了要不要砸特斯拉的跟帖。这体现了什么呢?我们真的要去砸特斯拉?对创业者来说,这给咱们提供了一个清晰而完整的案例,说明一个人怎么样才可以从零起步,成为强大的军民融合产业巨头。马斯克的每一步都是在聚光灯下前行的,羡慕嫉妒恨都不能阻挡他实现自身的梦想。想做中国马斯克的人,还是退而结网比较理智。
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