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技术知识时间: 2023-10-19 16:31:54 | 作者: u赢体育
既然威兰达拥有这般尊贵、显赫的出生背景,那么动力方面自然没有被亏待的道理,该车共搭载2套动力总成和3套四驱系统。
2套动力总成分别是“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱+全新THSⅡ混动系统”。前者发动机拥有高速燃烧、激光熔覆气门座、智能可变控制管理系统、D-4S双喷射系统等顶尖技术,达到40%的热效率。模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱,采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合,兼顾CVT与AT变速箱的优势,于是起步平稳快速、换挡过程细腻平顺。在这对高效的动力组合之下,威兰达2.0L车型综合工况油耗低至5.7L/100km。
威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田旗下首款混动SUV,它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,采用热效率高达41%的全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,配备耐久性出色的镍氢混合动力蓄电池,并且拥有小体积、高效率的驱动电机,整套系统实现了强劲动力、柔顺输出与超低油耗的三重兼顾。该车综合工况油耗为4.6L/100km,相比同级别竞品燃油车起码省了三分之一,一次加油的最大行驶里程高达1000公里,也省了一段时间。目前威兰达的订单中,混动版的占比为33%,足以见得消费者们对于丰田混动的青睐。
威兰达3套四驱系统分别为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。第一套是偏常规的四驱系统,第二套相当于第一套的升级版,通过在后桥处导入两个连轴装置,能轻松实现后轮左右动力的无级分配。这就从另一方面代表着,DTV动态扭矩矢量四驱除了有前后100:0和50:50两种动力分配之外,左右后轮还可以在0:100-100:0之间进行自适应调节。
有了这套DTV动态矢量四驱系统,如果想去山道上驰骋的话,车辆在高速过弯时能更加从容,实际愉悦感也许不比运动轿车差太多;而如果去越野的话,在面对交叉轴或是其他复杂路况时,它的脱困能力也明显优于搭载普通四驱的SUV。此外,它还有一个“断开机构”,可以在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接,由此减少动力损失,提升燃油经济性。
E-Four电子四驱系统则是混合动力车型的专属,其最大特点是搭载独立后驱电机,可以在一定程度上完成前后轮20:80的动力分配,相当于在这款前驱为主的车型上,获得后驱车驾驶感受,相信这是很多消费者梦寐以求的。由于采用电驱动,所以它的响应速度不是传统四驱所能比拟,在急转弯或者进入湿滑路面时,系统能快速分配好各个车轮所需要的驱动力。另外,也完全不需要过多的担心使用四驱会增加过多油耗,平常在车少的街道上,大可尽情享受它带来的乐趣。
再补充说明,威兰达所有四驱车型均配备AIM四驱综合管理系统(AWD Integrate Management),该系统通过对发动机、变速箱、刹车、转向等进行协调控制,使车辆无论是加速超车还是减速过弯,都能轻松实现精准性、灵敏性和稳定能力。尽管日常驾驶过程中很难察觉到它的存在,但它却无时不刻为驾驶者提供更好的体验。
一款车拥有2套动力总成和3套四驱系统,这在同级别车型当中从未有过。很多消费者可能会觉得,城市SUV或者说南方地区没必要多花一笔钱追求四驱车型。然而,非必要不代表无用处,四驱系统能够提升行驶稳定性和安全性,如果把四驱车型和两驱车型的差价缩小的话,岂不是真香?
威兰达恰恰是这么做的,它在提供多套优质四驱系统给消费者按需选择的同时,还大幅度的降低了四驱车型购买门槛,比如2.0L 两驱 豪华版和2.0L 四驱 豪华版的差价仅仅只有9000元。从订车数据分析来看,此举显然深受消费者欢迎,因为目前多个方面数据显示,四驱车型占比高达45%,双擎版的四驱车型更是超过50%。
广汽丰田威兰达毫无疑问是一款含着金汤匙出生的全新车型,甚至不止一把金汤匙,而是两把。汉兰达的王者基因给它带来高贵气质,TNGA-K平台则让它拥有强健体魄。在这般深厚背景和坚实条件之下,威兰达已然具备争夺同级标杆地位的底气。当然,罗马不是一日建成的,汉兰达当初也不是刚出道就摘得王者桂冠,威兰达究竟能否延续辉煌,还需要一些时间来检验。但我想威兰达最不怕的就是时间检验,毕竟TNGA核心价值之一是通过提升基础性能,让车辆保持更长效的竞争力,让我们消费者拥有更长久的好感度。(图/文:太平洋汽车网 朱仕永)
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